Analyse et solutions aux problèmes techniques communs de 430 Assemblage d'embrayage de type pull

Quels sont les points clés pour diagnostiquer le glissement du Ensemble d'embrayage de type 430 ?

1. Identification des symptômes

430 Lorsque l'embrayage de type pull glisse, une série de symptômes évidents apparaîtra. Pendant la phase de départ du véhicule, même si l'accélérateur est pressé, le véhicule ne peut pas démarrer rapidement et en douceur, montrant une transmission de puissance lente et une sensation de "pas de puissance". Pendant le processus d'accélération, la vitesse du moteur peut augmenter rapidement, mais la vitesse du véhicule ne peut pas augmenter rapidement en même temps. En effet, la puissance générée par le moteur n'est pas efficacement transmise au système de transmission. De plus, le véhicule ressent évidemment une puissance insuffisante lors de l'escalade d'une pente. Même si l'équipement est rétrogradé et que l'accélérateur est augmenté, il est toujours difficile de gravir la pente, ce qui affecte sérieusement les performances de conduite du véhicule. De plus, pendant le processus de glissement de l'embrayage, en raison de la chaleur par friction, vous pouvez également sentir une odeur brûlée, qui est une odeur anormale causée par une usure excessive de la plaque d'embrayage.

2. Analyse des causes possibles

l Usure de la plaque de friction : La plaque de frottement est un composant clé pour la transmission d'embrayage de puissance. Après une utilisation à long terme, le matériau de frottement à sa surface s'usera progressivement. Lorsque l'usure atteint une certaine mesure, l'épaisseur de la plaque de frottement diminue et la pression entre la plaque de frottement et la plaque de pression est insuffisante, ce qui entraînera un glissement. De plus, une accélération soudaine fréquente, un freinage soudain ou une utilisation à long terme de l'état semi-embrayage accélérera l'usure de la plaque de frottement.

l Échec de la plaque de pression : La plaque de pression transmet la puissance en appuyant sur la plaque de friction. Si la plaque de pression échoue, comme le ressort de la plaque de pression n'est pas suffisamment élastique, déformé ou cassé, il ne peut pas fournir suffisamment de pression pour appuyer sur la plaque de frottement contre le volant, provoquant la glissement de l'embrayage. De plus, l'usure et la déformation de la surface de la plaque de pression peuvent également entraîner une distribution de pression inégale et provoquer un glissement.

l Échec du roulement de libération : Le roulement de libération joue un rôle dans la poussée de la plaque de pression pour se séparer pendant le fonctionnement de l'embrayage. Lorsque le roulement de libération est coincé ou sévèrement usé, il entraînera le roulement de libération et la plaque de pression ne se séparera pas complètement, de sorte que la plaque de pression ne peut pas appuyer complètement sur la plaque de frottement, puis glisser.

l Échec du mécanisme de fonctionnement de l'embrayage : Si la pédale d'embrayage propose trop peu de voyages gratuits ou pas de voyage gratuit, le roulement de libération sera toujours pressé sur la plaque de pression, ce qui entraînera la plaque de pression incapable de presser complètement la plaque de friction. Des problèmes tels que la fuite d'huile et la pénétration d'air dans le système de fonctionnement hydraulique entraîneront une pression hydraulique insuffisante et l'incapacité à pousser l'embrayage au travail normalement, qui peuvent tous faire glisser l'embrayage.

3. Méthode de détection sur place

l Essai routier : Effectuez des tests routiers réels pour observer les performances électriques du véhicule lors du démarrage, de l'accélération et de l'escalade. Si les symptômes de glissement ci-dessus se produisent, il est jugé préliminairement que l'embrayage a un problème de glissement.

l Vérifiez le voyage gratuit à la pédale d'embrayage : Utilisez une règle pour mesurer les voyages sans pédale d'embrayage. Dans des circonstances normales, le voyage gratuit de la pédale d'embrayage de type 430 doit être dans la plage spécifiée (généralement 30 à 40 mm). Si le voyage gratuit est trop petit ou qu'il n'y a pas de voyage gratuit, il doit être ajusté.

l Vérifiez l'épaisseur de la plaque de friction : Retirez le couvercle d'embrayage et utilisez un étrier pour mesurer l'épaisseur de la plaque de frottement. Si l'épaisseur de la plaque de frottement est inférieure à la valeur limite spécifiée (la limite d'usure générale est de 2 à 3 mm), la plaque de friction doit être remplacée.

l Vérifiez la plaque de pression et le volant : Observez si la surface de la plaque de pression est usée, déformée ou déformée et vérifiez si la force de ressort de la plaque de pression est normale. En même temps, vérifiez si la surface du volant est plate. S'il y a de l'usure ou de l'ablation, il doit être réparé ou remplacé.

l Vérifiez le roulement de version : Tournez le roulement de libération pour vérifier s'il est flexible, coincé ou en faisant un bruit anormal. S'il y a un problème avec le roulement de libération, il doit être remplacé dans le temps.

l Vérifiez le système de contrôle hydraulique : Vérifiez s'il y a une fuite d'huile dans le pipeline hydraulique. S'il y a une fuite d'huile, le pipeline doit être réparé ou remplacé. Épuisez le système hydraulique pour éliminer l'air dans le système et assurez-vous que la pression hydraulique est normale.

Comment effectuer la maintenance du roulement de version sur 430 modèles

1. Critères de sélection de roulement

l Correspondance de taille : La taille du roulement de libération 430 doit correspondre à la structure de l'embrayage, y compris les dimensions clés telles que le diamètre intérieur, le diamètre extérieur et la largeur. Le diamètre intérieur doit s'adapter étroitement avec l'arbre de la fourche de libération d'embrayage, et le diamètre extérieur doit s'adapter à la zone de contact du doigt de libération de la plaque de pression pour s'assurer qu'il peut fonctionner normalement après l'installation sans relâchement ni collage.

l Capacité de chargement : Sélectionnez un roulement de libération avec une capacité de charge appropriée en fonction des conditions de fonctionnement du véhicule et de la charge de travail de l'embrayage. Pour les véhicules qui fonctionnent souvent sous des charges lourdes et des conditions de changement de vitesse fréquentes, un roulement de libération avec une capacité de charge plus forte doit être sélectionné pour s'assurer qu'il ne sera pas endommagé en raison de la surcharge lors d'une utilisation à long terme.

l Exigences matérielles : Les roulements de libération sont généralement en acier en alliage à haute résistance ou en plastiques d'ingénierie de haute qualité. Les roulements de libération en acier en alliage ont une résistance à haute résistance et à l'usure et conviennent aux conditions de travail sévères; Les roulements de libération en plastiques d'ingénierie présentent des avantages tels que le poids léger et le bruit faible et conviennent aux véhicules avec des exigences de bruit élevé. Lors de la sélection d'un roulement de libération, vous devez choisir un roulement de libération de matériaux appropriés en fonction des besoins spécifiques du véhicule et de l'environnement d'utilisation.

l Marque et qualité : Donnez la priorité aux marques bien connues et aux roulements de libération de qualité fiable. Les marques bien connues sont plus strictes dans les processus de production et le contrôle de la qualité, ce qui peut garantir la performance des produits et la vie de service. Dans le même temps, faites attention à la certification de qualité du produit et aux rapports de test connexes pour s'assurer que les roulements de libération sélectionnés répondent aux normes de l'industrie et aux exigences d'utilisation.

2. Cycle de lubrification et spécifications de fonctionnement

l Cycle de lubrification : Le cycle de lubrification du roulement de libération 430 doit être déterminé en fonction de la fréquence d'utilisation et des conditions de travail du véhicule. Généralement, le roulement de libération doit être lubrifié et maintenu tous les 20 000 à 30 000 kilomètres ou tous les 6 à 12 mois. Pour les véhicules fréquemment utilisés et dans des conditions de travail sévères, le cycle de lubrification doit être raccourci de manière appropriée pour s'assurer que le roulement de libération est toujours dans un bon état de lubrification.

l Spécification de fonctionnement : Lors de la lubrification du roulement de libération, retirez d'abord le roulement de libération de l'embrayage. Utilisez un agent de nettoyage spécial pour nettoyer l'huile et les impuretés sur la surface du roulement de libération pour vous assurer que la surface de palier est propre. Ensuite, choisissez une graisse appropriée. Il est généralement recommandé d'utiliser une graisse à base de lithium résistante et résistante à l'usure. Appliquez la graisse uniformément sur les surfaces de la balle, du chemin de roulement et de la bague intérieure et extérieure du roulement de libération pour vous assurer que chaque pièce est entièrement lubrifiée. Lorsque vous appliquez la graisse, veillez à éviter une application excessive pour empêcher la graisse d'entrer d'autres parties de l'embrayage et affectant le fonctionnement normal de l'embrayage. Enfin, installez le roulement de libération lubrifié dans l'embrayage en fonction de la méthode d'installation correcte et déboguez-la pour vous assurer que le roulement de libération tourne de manière flexible sans coller.

3. Analyse des arbres de faille du bruit anormal

l Usure : Après une utilisation à long terme, le roulement de libération sera utile sur le ballon, le chemin de race et d'autres pièces, ce qui fait fonctionner le roulement de manière instable et produit un bruit anormal. Ce bruit apparaît généralement comme un son "bourdonnant" ou "bruissant" et augmente avec l'augmentation de la vitesse du véhicule. Lorsque le bruit anormal causé par l'usure est trouvé, le roulement de libération doit être remplacé dans le temps.

l Mauvaise lubrification : Si le roulement de libération n'est pas suffisamment lubrifié ou si la graisse est détériorée, le frottement entre les composants de roulement augmentera, entraînant un bruit. Ce bruit est généralement un son de "grincement", ce qui est plus évident lorsque le véhicule commence ou déplace des engrenages. À l'heure actuelle, le roulement de libération doit être relubrifié ou la graisse doit être remplacée.

l Installation incorrecte : Lors de l'installation du roulement de libération, si la position d'installation est inexacte, la force d'installation est inégale ou interfère avec d'autres pièces, un bruit anormal sera également généré. Par exemple, si la position de contact entre le roulement de libération et le doigt de libération de la plaque de pression est incorrecte, elle provoquera une force inégale sur le roulement et produira un bruit anormal. Lors de l'installation du roulement de libération, vous devez suivre strictement les spécifications d'installation pour assurer une installation précise.

l Échec du système d'embrayage : En plus des problèmes avec le roulement de libération lui-même, les échecs dans d'autres composants d'embrayage peuvent également provoquer un bruit anormal du roulement de libération. Par exemple, une force de ressort inégale sur la plaque de pression et une usure inégale sur la plaque de frottement provoqueront des vibrations lorsque l'embrayage fonctionne, qui sera ensuite transmis au roulement de libération et provoquera un bruit. Lors du dépannage du bruit anormal du roulement de libération, il est également nécessaire d'effectuer une inspection complète de l'ensemble du système d'embrayage pour trouver la cause profonde du problème et la réparer en temps opportun.

Que dois-je faire si le voyage à la pédale d'embrayage de ce modèle est anormal?

1. Processus standard pour vider le système hydraulique

l Préparation : Avant de vider le système hydraulique, vous devez préparer les outils et les matériaux correspondants, tels que le liquide de frein, le tuyau transparent, la clé, etc. En même temps, assurez-vous que le véhicule est sur le terrain et le moteur est éteint.

l Localiser le boulon de purge : Le boulon de purge pour le système hydraulique d'embrayage sur un 430 est généralement situé sur le cylindre d'esclaves d'embrayage. Une fois que vous avez localisé le boulon de purge, placez une extrémité d'un tuyau transparent sur le boulon de purge et l'autre extrémité dans un récipient pour récupérer le liquide de frein à drainage.

l Opération de saignement : Libérez la pédale d'embrayage, puis déprimez lentement la pédale d'embrayage et gardez-la déprimée. Utilisez une clé pour desserrer le boulon de purge 1/4 - 1/2 tour. À l'heure actuelle, l'air sera déchargé du boulon de purge avec le liquide de frein. Observez l'écoulement du liquide de frein dans le tuyau transparent. Lorsqu'il n'y a plus de bulles dans le liquide de frein, resserrez rapidement le boulon de purge. Répétez l'opération ci-dessus jusqu'à ce qu'il n'y ait pas de bulles dans le liquide de frein déchargé. Pendant le processus de saignement, faites attention à la reconstitution du liquide de frein à temps pour empêcher le niveau de liquide de frein d'être trop bas.

l Vérifiez le niveau de fluide : Une fois l'opération de saignement terminée, vérifiez le niveau de fluide dans le réservoir de liquide de frein pour vous assurer que le niveau de fluide se situe dans la plage spécifiée. Si le niveau de fluide est trop faible, ajoutez du liquide de frein qui répond au modèle spécifié.

2. Master Cylinder Push Push Clearance Mesure

l Démonter des pièces connexes : Afin de faciliter la mesure du maître-cylindre PUSH DIFFICATION, vous devez d'abord retirer le panneau décoratif ou le couvercle de protection près de la pédale d'embrayage pour exposer la tige de poussée du maître-cylindre d'embrayage.

l Mesurer l'autorisation : Utilisez une jauge de feeper pour mesurer la clairance entre la tige de poussée du maître-cylindre et le piston. Lors de la mesure, insérez la jauge de feeper entre la tige de poussée et le piston et tirez doucement la jauge de feeper. Lorsque vous ressentez une légère résistance, l'épaisseur de la jauge de feeper est le dégagement de la tige de poussée. Le maître-cylindre Push Puch Eartance de l'embrayage du modèle 430 doit généralement être comprise entre 0,5 et 1,0 mm. Si le dégagement mesuré n'est pas dans la plage spécifiée, il doit être ajusté.

l Ajuster le dégagement : Lors du réglage du dégagement de la tige de poussée du maître-cylindre, tournez l'écrou de réglage sur la tige de poussée. Si le dégagement est trop grand, tournez l'écrou de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre pour étendre la tige de poussée et réduire le dégagement; Si le dégagement est trop petit, tournez l'écrou de réglage dans le sens antihoraire pour raccourcir la tige de poussée et augmenter le dégagement. Pendant le processus d'ajustement, utilisez une jauge de feeper pour mesurer en continu jusqu'à ce que le dégagement atteigne la valeur spécifiée.

3. Plage de voyages de tolérance admissible

La valeur standard de la course de pédale d'embrayage du modèle 430 est généralement de 150 à 160 mm, et sa plage de tolérance admissible est généralement de ± 5 mm. En d'autres termes, la course de pédale d'embrayage se situe dans la plage normale entre 145 et 165 mm. Si la course de pédale dépasse cette plage, elle affectera le fonctionnement normal de l'embrayage, entraînant des problèmes tels que la séparation ou le glissement incomplet de l'embrayage. Lorsque la course de pédale se révèle anormale, elle doit être vérifiée et ajustée en fonction des méthodes susmentionnées pour évacuer le système hydraulique et ajuster le dégagement de la tige de poussée du maître cylindre pour restaurer la course de pédale à la plage normale. Dans le même temps, après avoir réglé la course de la pédale, un test de route réel doit être effectué pour vérifier si les performances de travail de l'embrayage sont normales pour assurer la sécurité de la conduite du véhicule.

Quels sont les détails du processus facilement négligés lors de l'installation de l'assemblage?

1. Détection de randonnée de la face du volant

l Préparation des outils de test : Avant de tester le randonnée finale du volant, vous devez préparer des outils de test tels que les indicateurs de cadran et les bases magnétiques. Assurez-vous que la précision des outils de test répond aux exigences et est en bon état de fonctionnement.

l Installez l'indicateur de numérotation : Fixez la base magnétique sur le corps du moteur ou une autre position stable, de sorte que la tête de mesure de l'indicateur de cadran est verticalement contre la face d'extrémité du volant, et le point de contact entre la tête de mesure et la face d'extrémité du volant doit être aussi proche du bord extérieur du volant que possible.

l Opération de détection : Faites tourner lentement le volant pour un cercle et observez la balançoire du pointeur de l'indicateur de cadran. La valeur de balançoire maximale du pointeur de l'indicateur de cadran est le rond de la face d'extrémité du volant. Le randonnée de la face d'extrémité du volant de l'embrayage du modèle 430 est généralement nécessaire pour ne pas dépasser 0,05 mm. Si le résultat du test dépasse la valeur spécifiée, cela signifie que la face d'extrémité du volant a des problèmes tels que la déformation et la déformation, et le volant doit être réparé ou remplacé. Le volant réparé doit également être re-testé pour le défilé de la face de fin afin de s'assurer qu'il répond aux exigences d'installation.

2. Spécifications pour l'utilisation d'outils de centrage et de positionnement

l Choisissez le bon outil de centrage : Lors de l'installation de l'embrayage 430, un outil de centrage dédié doit être utilisé. La taille et la forme de l'outil de centrage doivent correspondre à la structure de l'embrayage pour garantir que les différents composants de l'embrayage peuvent être alignés avec précision.

l Installer l'outil de centrage : Avant d'installer la plaque de pression d'embrayage et la plaque de friction, insérez l'outil de centrage dans le trou central du volant et le trou de l'arbre d'entrée de transmission. Installez ensuite la plaque de frottement et la plaque de pression en séquence afin que les trous centraux de la plaque de frottement et de la plaque de pression s'adaptent étroitement à l'outil de centrage. Pendant le processus d'installation, faites attention pour garder la position de l'outil de centrage stable pour éviter l'écart.

l Vérifiez l'effet centré : Après avoir installé la plaque de pression d'embrayage et la plaque de friction, vérifiez si l'outil de centrage peut tourner en douceur et si la position de la plaque de frottement et de la plaque de pression sur le volant est uniforme et symétrique. Si l'effet de centrage n'est pas satisfaisant, vous devez réajuster la position de l'outil de centrage jusqu'à ce que vous atteigniez un effet de centrage satisfaisant. Enfin, retirez l'outil de centrage avant d'installer la transmission.

3. Séquence de serrage des boulons

l Déterminer la séquence de resserrement du boulon : Les boulons sur la plaque de pression d'embrayage 430 sont généralement distribués en cercle. Lors du resserrement des boulons, ils doivent être serrés dans l'ordre de traversée diagonale. Cela rendra la plaque de pression stressée uniformément et évitera la déformation de la plaque de pression en raison d'une contrainte inégale.

l Serrer boulons par étapes : Le processus de resserrement des boulons est divisé en plusieurs étapes, généralement 2-3 étapes. Dans la première étape, utilisez une clé pour serrer initialement les boulons afin que la plaque de pression et le volant soient initialement ajustés, mais ne les resserrez pas complètement; Dans la deuxième étape, serrez les boulons à 50% à 60% du couple spécifié dans l'ordre de traversée diagonale; Dans la troisième étape, serrez les boulons à la valeur de couple spécifiée (généralement 80-100N ・ M, reportez-vous au manuel d'entretien des véhicules pour des valeurs spécifiques) à nouveau dans l'ordre de traversée diagonale. En train de serrer les boulons, utilisez une clé à couple pour vous assurer que le couple de resserrement de chaque boulon répond aux exigences spécifiées. Dans le même temps, après le resserrement de tous les boulons, vérifiez à nouveau le serrage des boulons pour éviter le relâchement.