Lame de ressort fendue : la clé du disque entraîné par embrayage poussé

La position centrale de la lame de ressort fendue dans le ensemble de disque entraîné par embrayage à poussée découle de sa profonde adaptation à la stabilité du système de transmission. En tant que composant tampon clé reliant le moteur et la transmission, les performances de l'ensemble de disques entraînés par embrayage poussé sont directement liées à la douceur du démarrage du véhicule, à la vitesse de réponse du changement de vitesse et à la durabilité dans des conditions de travail extrêmes. Les caractéristiques structurelles de la lame du ressort fendu sont le support clé pour atteindre ces performances. ​

L'adéquation de la conception des lames à ressort fendu aux conditions de travail
Lorsque la lame à ressort connectée traditionnelle est soumise à des charges d'impact, la contrainte est facilement concentrée dans la zone médiane et une utilisation à long terme peut provoquer une rupture de fatigue locale. La structure divisée adoptée par l'ensemble de disques entraînés par embrayage à poussée 430 décompose la lame de ressort en unités indépendantes, de sorte que la charge supportée par chaque unité soit plus uniforme. Lorsque le véhicule roule sur une route non pavée ou rencontre des fluctuations soudaines de puissance, le chemin de contrainte dispersé peut rapidement dissiper l'énergie d'impact et éviter une contrainte excessive sur une seule pièce. Cette conception est particulièrement critique pour les scénarios d'exploitation à haute fréquence et à charges lourdes tels que les transports miniers et techniques, qui peuvent réduire le risque d'interruption de la transmission causée par la défaillance des lames de ressort.​

Synergie entre la plaque à ressort fendue et l'ensemble de friction​
En tant que composant à contact direct pour la transmission de puissance, le taux d'usure de la plaque de friction est étroitement lié au retour élastique de la plaque à ressort. Pendant le fonctionnement de l'embrayage, la plaque à ressort fendue peut contrôler avec précision la pression de contact entre la plaque de friction et la plaque de pression grâce à la déformation élastique de l'unité indépendante. Lorsqu'elle est engagée, chaque unité de plaque à ressort libère progressivement la force élastique, de sorte que la pression de la plaque de friction augmente linéairement pour éviter l'impact instantané de la transmission de puissance ; une fois séparée, la cohérence de la réinitialisation élastique garantit que la plaque de friction se désengage rapidement du contact et réduit la perte d'usure par glissement dans l'état de semi-embrayage. Cette synergie améliore non seulement la douceur du processus de changement de vitesse, mais prolonge également la durée de vie globale de l'ensemble de friction. ​

Effet d'équilibrage de la plaque à ressort fendu sur la rigidité du disque mené​
Le corps du disque mené de l'ensemble de disque mené de l'embrayage à poussée doit prendre en compte la double fonction de couple de roulement et d'amortissement des vibrations. La plaque à ressort fendu réalise l'ajustement dynamique de la rigidité et de la flexibilité grâce à la structure de support élastique. Dans des conditions de conduite normales, l'unité de feuille à ressort reste relativement immobile et forme un tout rigide avec le corps du disque entraîné pour assurer une transmission efficace du couple ; en cas de fluctuations de régime moteur ou de bosses de la route, la légère déformation de l'unité de feuille à ressort peut absorber l'énergie vibratoire et réduire le risque de résonance du système de transmission. Cette caractéristique est particulièrement importante pour les sources d'énergie à couple élevé telles que les moteurs diesel, qui peuvent filtrer efficacement les fluctuations périodiques de la puissance de sortie et réduire l'usure par impact des engrenages de transmission. ​

Adaptation des matériaux et des procédés des feuilles à ressorts fendus​
Afin de répondre aux exigences mécaniques de la structure divisée, la feuille de ressort est constituée d'un matériau en alliage à haute résistance et trempée, ce qui garantit non seulement la limite élastique du corps de l'unité, mais présente également une ténacité suffisante pour résister à la fatigue de déformation. Pendant le processus de fabrication, la précision dimensionnelle et la finition de surface de chaque unité de feuille à ressort doivent être strictement contrôlées pour garantir la cohérence de la force de chaque unité après l'assemblage. Cette synergie de matériaux et de processus permet à la feuille de ressort fendue de maintenir un coefficient élastique stable sous des charges alternées à long terme, évitant ainsi le déséquilibre de répartition des contraintes provoqué par les différences individuelles. ​Par rapport à la feuille à ressort connectée, le remplacement de la structure divisée est plus ciblé. Lorsqu'un dommage par fatigue se produit sur une unité à lames ressort, la pièce endommagée peut être remplacée individuellement sans démonter l'ensemble de plaques entraînées dans son ensemble, ce qui réduit les heures de maintenance et la consommation de pièces de rechange. Pour les opérations de véhicules commerciaux, cette conception peut réduire les temps d’arrêt des véhicules et améliorer indirectement l’efficacité opérationnelle. La production modulaire d'unités indépendantes facilite également le contrôle qualité. Chaque lame de ressort peut être testée individuellement pour garantir que les performances répondent aux normes, réduisant ainsi le taux d'assemblage défectueux à la source. ​​