Composition centrale du plateau de pression de l'ensemble disque d'embrayage
Le plateau de pression de l'ensemble disque d'embrayage prend la plaque de pression comme composant porteur de base et est associée à des accessoires clés tels que le ressort de compression et la butée de débrayage pour former un système mécanique précis et coordonné. La plaque de pression est généralement forgée à partir de matériaux en alliage à haute résistance et la surface est spécialement traitée pour améliorer la résistance à l'usure et le coefficient de frottement, garantissant ainsi que la forme reste stable sous des contraintes à long terme. Le ressort de compression est le centre de transmission de force, et son coefficient élastique et son mode de distribution sont calculés avec précision, ce qui peut non seulement fournir une force de compression suffisante, mais également obtenir un rebond en douceur pendant le processus de séparation. La butée de débrayage relie le mécanisme de commande et la plaque de pression, et ses caractéristiques de frottement de roulement peuvent réduire efficacement la perte mécanique lorsque l'alimentation est coupée.
Chemin de transmission de puissance dans des conditions normales
Lorsque le véhicule est dans un état de conduite normal et que le conducteur n'actionne pas la pédale d'embrayage, le plateau de pression de l'ensemble disque d'embrayage entre en mode de conduction de puissance. Le ressort de compression est dans un état naturellement étiré et sa force élastique agit uniformément sur l'arrière du plateau de pression via un chemin mécanique prédéfini, amenant le plateau de pression à générer une pression axiale en direction du plateau d'embrayage. Sous cette pression, le plateau d'embrayage est étroitement serré entre le plateau de pression et le volant, et les trois forment un corps de contact rigide. Le couple généré par le moteur est d'abord transmis au volant d'inertie, et le volant d'inertie transmet la puissance au plateau d'embrayage par friction de surface, tandis que le plateau de pression améliore cet effet de friction par pression inverse, de sorte que le couple puisse être transmis à l'arbre d'entrée de transmission via le plateau d'embrayage sans perte. Cette méthode de transmission assure la transmission linéaire de la puissance du moteur au système de transmission à l'aide des caractéristiques rigides du contact mécanique, fournissant ainsi un support de puissance continu pour la conduite du véhicule.
Principes mécaniques de la transmission par friction
Le friction between the pressure plate and the clutch plate is the core mechanism of power transmission, and behind it are complex interface mechanics. When the pressure plate presses the clutch plate under the action of the spring force, a vertical positive pressure is generated between the contact surfaces. This pressure and the friction coefficient of the contact surface jointly determine the value of the maximum static friction force. The torque output by the engine must be less than this friction torque to achieve full power transmission. The micro-texture design of the pressure plate surface has been optimized to increase the friction coefficient and avoid excessive wear of the clutch plate. In actual operation, the contact between the pressure plate and the clutch plate is not completely rigid, but there is a slight elastic deformation. This deformation can buffer instantaneous torque fluctuations, reduce the impact load of the transmission system, and make the power transmission process smoother.
Considérations de conception pour l’adaptabilité environnementale
Pendant la conduite du véhicule, le plateau de pression de l'ensemble disque d'embrayage doit faire face à des conditions de travail complexes et sa conception prend pleinement en compte l'impact des facteurs externes tels que la température et les vibrations sur la transmission de puissance. Un canal de dissipation thermique est placé à l'intérieur de la plaque de pression pour dissiper rapidement la chaleur générée par la friction afin d'éviter la dégradation des propriétés du matériau causée par la température élevée. Le ressort de compression est fabriqué en alliage résistant aux hautes températures et peut toujours conserver des propriétés élastiques stables dans l'environnement à haute température du compartiment moteur. En réponse aux vibrations provoquées par les chocs de la route, l'ensemble absorbe une partie de l'énergie d'impact via une structure de support élastique pour empêcher les composants desserrés ou les fluctuations de pression provoqués par les vibrations. Ces détails de conception garantissent que le plateau de pression de l'ensemble disque d'embrayage peut maintenir des performances de transmission de puissance stables dans différentes conditions de travail, garantissant ainsi le fonctionnement fiable du véhicule.
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