420 Assemblage d'embrayage: comment les pièces actives fonctionnent-elles ensemble pour réaliser le secret de la transmission de puissance?

Dans l'ensemble d'embrayage 420, la partie active est principalement composée de trois composants: volant, plaque de pression et ressort de la plaque de pression. Ils exercent chacun leurs tâches et accomplissent conjointement la tâche de transmission de puissance du moteur à la transmission.

Volant: la pierre angulaire du stockage et de la transmission de puissance
En tant que composant central de la partie active de l'embrayage, le volant est directement connecté au vilebrequin du moteur et joue un rôle important dans le stockage et la transmission de l'énergie du moteur. La conception du volant adopte généralement des matériaux de métaux lourds, tels que la fonte ou l'alliage à haute résistance, pour fournir une inertie rotationnelle suffisante pour aider le moteur à rester stable pendant le fonctionnement. Lorsque le moteur fonctionne, le volant absorbe et stocke non seulement une partie de l'énergie générée par le moteur, mais fournit également un couple continu entre le mouvement haut et bas du piston pour assurer la continuité et la stabilité de la transmission de puissance.

La surface du volant est généralement conçue avec des dents ou des rainures spécifiques pour faciliter le maillage avec des composants tels que le starter et la bague de volant pour démarrer le moteur. Le volant est également l'emplacement d'installation des composants du capteur tels que le capteur de vitesse du moteur, fournissant des données de fonctionnement clés pour le système de contrôle électronique du véhicule.

Plaque de pression: Contrôle de pression et maintenance de l'interface de frottement
La plaque de pression, située sous le volant, est fixée au volant par une série de structures de support précises (telles que les boulons, les écrous et les joints, etc.). La fonction principale de la plaque de pression est de fournir la pression nécessaire à travers le ressort de la plaque de pression en dessous lorsque l'embrayage est engagé, de sorte que la plaque d'embrayage s'adapte étroitement avec le volant, atteignant ainsi une transmission efficace du couple du moteur.

La conception de la plaque de pression doit non seulement considérer la pression et l'usure qu'elle porte, mais également assurer sa planéité de surface pour assurer un contact uniforme avec la plaque d'embrayage. La plaque de pression est généralement également conçue avec des trous de ventilation pour réduire la chaleur générée par la friction et maintenir la température de travail normale de l'embrayage.

Plaque de pression Spring: réglage élastique et stabilité de la pression
Le ressort de la plaque de pression, situé sous la plaque de pression, est un élément élastique indispensable dans la partie active de l'embrayage. Leur fonction principale est de fournir une pression suffisante lorsque l'embrayage est engagé, de sorte que la plaque d'embrayage est en contact étroit avec le couple du volant et transmet un couple; Lorsque l'embrayage est désengagé, la force de restauration élastique du ressort sépare la plaque de pression de la plaque d'embrayage et interrompt la transmission de puissance.

La conception du ressort de la plaque de pression doit prendre en compte à la fois la rigidité et l'élasticité, garantissant qu'une pression suffisante peut être fournie lorsque l'embrayage est engagé et lui permettant de revenir rapidement à sa forme d'origine lorsque l'embrayage est désengagé, réduisant l'usure et la perte d'énergie . Le nombre et la disposition des ressorts de la plaque de pression sont également soigneusement calculés pour garantir que l'embrayage peut maintenir la sortie de pression stable dans différentes conditions de travail et améliorer l'efficacité et la fiabilité de la transmission de puissance.

Collaboration de précision et réalisation des fonctions de la partie active
Dans le Ensemble d'embrayage 420 , le volant, la plaque de pression et le ressort de la plaque de pression de la partie active réalisent la transmission de puissance du moteur à la transmission par une collaboration précise. Lorsque le conducteur monte sur la pédale d'embrayage, le roulement de libération d'embrayage pousse la plaque de pression vers l'arrière, comprime le ressort de la plaque de pression, réduit la pression entre la plaque de pression et la plaque d'embrayage et réalise la séparation de l'embrayage. À l'heure actuelle, la puissance du moteur n'est plus transmise à la transmission à travers l'embrayage et le véhicule est neutre.

Lorsque le conducteur libère la pédale d'embrayage, le ressort de la plaque de pression revient progressivement à sa forme d'origine, poussant la plaque de pression vers l'avant, augmentant la pression entre la plaque de pression et la plaque d'embrayage et faisant bien s'adapter les deux. Le couple généré par le moteur est transmis à l'arbre d'entrée de transmission à travers le volant, la plaque de pression et la plaque d'embrayage pour réaliser la transmission de puissance. En contrôlant précisément la vitesse et la pression de l'engagement de l'embrayage, le conducteur peut ajuster en douceur la sortie du couple du moteur pour obtenir un démarrage et une accélération lisses du véhicule.

L'importance de la partie active du système de transmission de puissance automobile
La conception précise et la collaboration efficace de la partie active de l'embrayage 420 assurent non seulement la continuité et la stabilité de la transmission de puissance, mais aussi améliorer les performances de conduite et la sécurité du véhicule. En contrôlant avec précision l'engagement et le désengagement de l'embrayage, le conducteur peut contrôler plus de manière flexible l'état de conduite du véhicule et obtenir des opérations telles que le démarrage en douceur, le déplacement en douceur et le freinage d'urgence.

La conception de la partie active prend également en compte le coût de durabilité et d'entretien du véhicule. Les composants clés tels que le volant, la plaque de pression et le ressort de la plaque de pression sont faits de matériaux à haute résistance et à haute résistance aux usages et subissent des processus de fabrication stricts et un contrôle de la qualité pour assurer leur fiabilité et leur durabilité pendant l'utilisation. La conception standardisée de ces composants facilite également l'entretien et le remplacement, réduisant le coût de l'utilisation du véhicule.